Выгрузка шихтовых материалов на эстакадах и бункерах

Основными опасностями при выгрузке шихты на эстакадах и бункерах являются падения рабочих с эстакад, наезды железнодорожных составов на рабочих и придавливание грузчиков крышками люков гондол при их открывании.

Эти опасности возникают вследствие того, что на эстакадах нет ходовых площадок или они неправильно расположены. Отсутствие ходовых площадок приводит к наездам на рабочих подвижного состава, поскольку они вынуждены ходить по железнодорожным путям, и к применению опасного способа открывания крышек люков гондол из-под вагонов.

На эстакадах обязательно должны быть устроены ходовые площадки. При этом их надо устраивать с обеих сторон эстакад по всей длине.

Площадки следует располагать на уровне рельсов на расстоянии 2 м от оси железнодорожного пути и снабжать прочными перилами. При расположении ходовых площадок на эстакадах на уровне пола вагонов создается опасность падения рабочих при открывании ими люков гондол. Поэтому такие площадки необходимо переделать.

Проем между площадками и эстакадами должен быть закрыт прочной предохранительной решеткой с ячейками не более 300?300 мм. Рациональное устройство ходовых площадок на эстакадах показано на рисунке 1.

Ходовые площадки на эстакадах (а)
Рисунок 1. Ходовые площадки на эстакадах (а)

В современных доменных цехах выгрузка шихты нередко осуществляется в разгрузочные траншеи с двумя эстакадами. Такие траншеи очень узкие и поэтому имеют ходовые площадки только с одной стороны эстакад. Последнее приводит к падению рабочих с эстакад и придавливанию крышками люков вагонов. Чтобы обеспечить безопасные условия труда для грузчиков, в этом случае следует применять передвижные мосты портального типа. Ходовые колеса моста для предотвращения травм ног рабочих необходимо оградить со стороны ходовых площадок прочными барьерами. Общий вид передвижного моста приведен на рисунок 2.

Чтобы избежать поломки ходовых площадок на консольных эстакадах грейферным краном, под ними необходимо устраивать наклонные полки для направления руды в сторону от моста эстакады. Полки устраняют надобность в опускании грейфера вблизи ходовых площадок, а следовательно, и разрушение площадок.

Особое внимание следует обратить на замену железнодорожных вагонов с ручным открыванием люков более совершенными вагонами с механизацией открывания затворов и с кузовом, обеспечивающим выгрузку материалов из вагонов. Применение вагонов улучшенной конструкции позволит создать безопасные условия труда при разгрузке шихтовых материалов и сократить большое число грузчиков.

При открывании люков гондол вручную надо стоять в стороне от открываемого люка, чтобы избежать ушибов кусками выгружаемых материалов. Открывать люки гондол, находясь под вагонами, категорически запрещается. Закрывание затворов люков необходимо механизировать.

В зимнее время работа по выгрузке смерзшейся руды из вагонов очень тяжелая и опасная. В связи с этим надо принимать меры против смерзания руды, добавляя в нее солому, соль или известь. Кроме этого, для отогревания смерзшейся руды в доменных цехах необходимо устраивать «тепляки» Выгрузку смерзшейся руды допускается осуществлять при помощи пневматических молотков. Эту работу возможно механизировать применением специальной установки с виброударными клиньями.

Для предотвращения наезда составов при подаче на эстакады и бункера локомотивные и составительские бригады обязаны строго соблюдать установленные правила техники безопасности. Скорость движения составов не должна превышать 3 км/ч. При подаче составов вагонами вперед составитель или сцепщик обязаны находиться впереди состава. При выполнении работ по очистке или ремонту путей надо принимать меры, исключающие подачу составов. Для извещения о подаче составов на эстакадах необходимо устраивать автоматическую свето-звуковую сигнализацию.

К важнейшим мероприятиям техники безопасности при выгрузке шихтовых материалов относится полная механизация разгрузочных работ при помощи вагоноопрокидывателей, что позволяет исключить разгрузку на эстакадах.

Чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию роторных и башенных вагоноопрокидывателей, механизмы, представляющие опасность захватывания или придавливания рабочих (передачи, блоки, контргрузы), следует надежно ограждать. Конструкция ограждения контргрузов вагоноопрокидывателя должна исключать возможность доступа рабочих в зону движения контргрузов. Смазка механизмов вагоноопрокидывателей должна быть централизованной.

Тормозить разгруженные вагоны на улавливающем пути вагоноопрокидывателя необходимо при помощи механизированного устройства типа вагонозамедлителей. Улавливающие пути должны быть оборудованы светофором, включаемым башмачником, и звуковой сигнализацией, включающейся автоматически при сталкивании разгруженного вагона.

Троллеи башенных вагоноопрокидывателей следует располагать на высоте не менее 3,5 м с ограждением.

Роторные вагоноопрокидыватели должны быть ограждены предохранительными перилами и иметь блокировку, предотвращающую возможность опрокидывания неотцепленного от состава вагона.

Доставка шихтовых материалов к доменным печам

Рудные краны

При эксплуатации рудных кранов значительную опасность представляет придавливание рабочих тележкой крана к конструкциям моста вследствие отсутствия безопасного габарита. В связи с этим при проектировании новых рудных кранов необходимо предусмотреть расстояние между тележкой и конструкциями моста не менее 400 мм. На действующих кранах ходовые галереи на мосту крана следует ограждать со стороны тележки предохранительной металлической сеткой высотой не менее 2 м. Дверь ограждения должна иметь блокировку, предотвращающую возможность движения тележки крана при открытых дверях и ее открывание, если не будет совпадения с дверью тележки крана.

При отсутствии блокировки вход на мост и на тележку крана необходимо оборудовать дверями, запираемыми замками. Ключи от замков надо хранить у машиниста крана. При выдаче ключей машинист крана должен отключить кран от электросети.

Чтобы избежать опасности опрокидывания крана ветром, его необходимо оборудовать специальными захватами за подкрановые пути, автоматически действующими при сильном ветре. Кроме того, в конце подкрановых путей должны быть установлены прочные тупиковые упоры.

Конструкция и состояние грейфера должны устранять возможность падения кусков шихтовых материалов при работе крана.

Бункера

Трансферкары для доставки и загрузки в бункера руды и кокса необходимо применять с двусторонним управлением. Это позволяет машинистам трансферкар хорошо просматривать путь и в значительной мере устраняет наезды на людей.

Следует обратить внимание на расположение троллейных проводов рудных кранов и трансферкар. В некоторых доменных цехах троллеи кранов и трансферкар расположены под ходовой площадкой, что приводит к придавливанию рабочих токоприемниками и создает неудобства при передвижении по бункерам. Троллеи рудных кранов и трансферкар лучше располагать на высоте не менее 3,5 м от уровня бункеров; троллеи должны иметь ограждение.

Для безопасного передвижения рабочих на бункерах необходимо устраивать ходовые площадки на уровне рельсов. Железнодорожные пути на бункерах нужно оборудовать прочным настилом.

В связи с опасностью падения рабочих в бункера необходимо их перекрывать предохранительными решетками с ячейками не более 300?300 мм. Целесообразно выполнять предохранительные решетки сварными из стальных полос, поставленных на ребро. Ходить по таким решеткам удобней, чем по решеткам, сделанным из рельсов и прутков.

На ряде заводов наблюдается застревание на решетках бункеров крупных кусков агломерата. Некоторые производственники предлагают увеличить размеры ячейки предохранительных решеток. С этим нельзя согласиться, так как применение таких решеток приведет к падению рабочих в бункера и застреванию агломерата в барабанных затворах бункеров. Последнее приведет к необходимости тяжелой и опасной работы по шуровке застрявшего агломерата Для предотвращения застревания агломерата на решетках бункеров его необходимо дробить на аглофабрике.

Как показывает опыт, выгрузка из вагонов на бункерах горячего агломерата связана с опасностью ожогов и резко ухудшает условия труда в подбункерном помещении. Кроме того, горячий агломерат вызывает преждевременный износ бункеров, вагон-весов и колошникового оборудования. Успешная работа доменного цеха Череповецкого завода на охлажденном агломерате позволяет рекомендовать этот способ и другим металлургическим заводам.

Радикальным мероприятием по предотвращению травматизма является замена подвижного состава транспортерами. Этот способ с успехом внедрен на Череповецком заводе.

К наиболее серьезным опасностям при обслуживании бункеров относится возможность засыпания рабочих материалами при шуровке внутри бункеров.

Чтобы избежать застревания в бункерах витой стружки и влажной окалины, надо стружку предварительно раздробить, а окалину просушить.

При застревании материалов в бункерах шуровку нужно осуществлять через специальные шуровочные люки в стенках бункеров или сверху, пользуясь длинными ломами и пиками. В существующих бункерах такие люки выполнены в виде щелей в вертикальной стенке со стороны вагон-весов. Эти тюки позволяют шуровать застрявшие материалы только в горловине бункера, но не обеспечивают возможности шуровки вышележащей массы материалов. Поэтому шуровочные люки надо выполнять в виде уступа в стенке бункеров со стороны, противоположной вагон-весам (рисунок  3). Это обеспечит возможность эффективной шуровки материалов внутри бункеров.

В случае необходимости шуровка внутри бункеров допускается лишь при условии принятия мер безопасности, исключающих возможность засыпания рабочих в бункерах .

Устройство шуровочных люков в бункерах: 1 — бункер; 2 — шуровочный люк; 3 — ходовая площадка; 4 — барабанный затвор бункера; 5 — вагон-весы
Рисунок 3. Устройство шуровочных люков в бункерах:
1 — бункер;
2 — шуровочный люк;
3 — ходовая площадка;
4 — барабанный затвор бункера;
5 — вагон-весы

Вагон-весы

Как показывает опыт, основными опасностями при эксплуатации вагон-весов являются придавливания рабочих вагон-весами к коксовым грохотам, барабанам затворов бункеров и к другим предметам, а также наезды вагон-весов на рабочих в подбункерном помещении.

Чтобы устранить придавливание рабочих к затворам бункеров, вагон-весы надо оборудовать блокировкой, предотвращающей возможность их движения тогда, когда рабочие находятся на передних или на задних нижних площадках вагон- весов. Для предотвращения придавливания вагон-весами к грохотам между ними должен оставаться свободный габарит не менее 700 мм.

Для предотвращения наездов вагон-весов на рабочих, кроме быстродействующих тормозов, сигнальных и осветительных устройств, вагон-весы желательно оборудовать специальными приборами (фотоэлементами) для автоматической остановки если рабочие окажутся в опасной близости к движущимся вагон-весам.

Заслуживает внимания также устройство с передней и задней сторон вагон-весов предохранительных подхватывающих сеток, сблокированных с выключателями и тормозами, для немедленной остановки в случае наезда на человека.

Перевод вагон-весов на дистанционное управление не обеспечивает безопасной эксплуатации, так как опасность наездов и придавливания рабочих при этом не только не уменьшаются, но даже возрастают.

Очищать путь передвижения вагон-весов от упавших материалов можно лишь после предупреждения машинистов вагон- весов и под наблюдением сигнальщика, извещающего рабочих о приближении вагон-весов.

При применении горячего агломерата в подбункерном помещении создаются очень тяжелые условия труда в результате высокой температуры воздуха и чрезмерной загрязненности воздуха пылью. Поэтому для улучшения условий труда машинистов вагон-весов необходимо герметизировать кабину. управления и подавать в нее кондиционированный воздух.

Ремонтировать вагон-весы следует в ремонтных мастерских. При небольших ремонтах, выполняемых в подбункерном помещении, необходимо принимать меры предосторожности, исключающие опасность толчков рабочих вагон-весами. Для этого ремонтируемые вагон-весы нужно ограждать прочными упорами из шпал и предупреждать машинистов действующих вагон- весов о выполнении ремонта, а также выставлять световые красные сигналы остановки.

Коксовые грохоты для предотвращения распространения пыли необходимо оборудовать кожухами, подключенными к вытяжной вентиляции.

Для улучшения санитарно-гигиенических условий труда подбункерное помещение необходимо обеспечить устройствами для осаждения и смывания пыли, а также эффективной вентиляцией.

Рудные дворы старого типа

Наибольшую опасность при обслуживании рудных дворов старого типа представляют обвалы навесов руды, наезды, придавливания и захватывания подъемно-транспортными механизмами, применяемыми для доставки шихтовых материалов к печам. Характерными травмами являются также ушибы рабочих скатывающимися с откосов кусками материалов.

Навесы руды под эстакадами образуются в результате набора руды подкопом. Наиболее часто навесы руды образуются зимой, когда верхний слой руды промерзает, что создает условия для более легкого набора руды подкопом. Кроме того, для обрушения навеса смерзшейся руды требуются довольно значительные усилия. В связи с большой опасностью травмирования рабочих при обвалах навесов набор руды подкопом совершенно недопустим. Навесы руды необходимо своевременно ликвидировать, используя экскаваторы или хотя бы пневматические отбойные молотки.

Избежать травмирования рабочих скатывающимися с откосов крупными кусками шихтовых материалов можно, если такие куски своевременно удалять с откосов при помощи длинных шестов.

В связи с возможностью ушибов скатывающимися кусками материалов при разгрузке вагонов на эстакадах нельзя одновременно работать под эстакадами. Конструкция эстакад должна исключать застревания на них материалов.

Шихтовые материалы надо направлять на заводы в раздробленном виде. Дробить крупные куски на рудном дворе можно только механизированным способом.

Плитовой настил рудных дворов должен быть горизонтальным, без выбоин и щелей. Рудный двор необходимо содержать в чистоте и освещать согласно действующим нормам. В летнее время для предотвращения образования пыли рудные дворы следует периодически поливать водой.

Конструкция и эксплуатация экскаваторов, погрузчиков, скреперных лебедок, электровозов, мотовозов, автомашин, транспортеров и вагонеток, применяемых для доставки шихтовых материалов к печам, должны соответствовать требованиям специальных правил техники безопасности и заводских инструкций, разработанных применительно к условиям данного цеха.

При выборе механизмов для доставки материалов к печам надо учитывать, что колесный транспорт значительно опасней непрерывного, например ленточных транспортеров.

Серьезную опасность представляют экскаваторы и грейферные краны при повороте их кабины во время работы. В практике наблюдались тяжелые случаи травматизма в результате придавливания рабочих кабиной к окружающим предметам. Поэтому между кабиной и окружающими предметами при любом положении кабины всегда должен оставаться свободный габарит не менее 700 мм.

Шестерни, передачи, соединительные муфты и другие вращающиеся части подъемно-транспортных машин и механизмов, представляющие опасность захватывания, должны быть надежно ограждены.

Электровозы, мотовозы, автокары и автотягачи должны быть оборудованы надежными тормозами, сигнальными и осветительными устройствами. Троллеи электровозов необходимо располагать на высоте не менее 5 м, а при расположении на меньшей высоте троллеи должны быть ограждены.

Подъемники доменных печей

Основная опасность при эксплуатации подъемников заключается в придавливании рабочих скипами в скиповой яме. Это происходит в скиповых ямах малых размеров при их очистке от упавших материалов во время движения скипов.

Чтобы избежать придавливания скипами, расстояние от них до задней стенки ямы должно быть не менее 2 м, а до боковых стенок не менее 1 м. Тесные скиповые ямы действующих доменных печей необходимо расширить при очередном капитальном ремонте печей.

Место посадки скипа следует ограждать прочной решеткой высотой 1,8 м, сохраняя расстояние между ограждением и скипом не менее 500 мм. Очищать дно ямы в месте посадки скипа надо длинными скребками через решетку.

Можно так же, как на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате, устраивать для посадки скипа специальные упоры высотой не менее 2 м.

Скиповые ямы, не имеющие ограждения места посадки скипа, чистить во время работы подъемника запрещается. Для предотвращения ошибочного включения подъемника во время чистки скиповой ямы необходимо применять ключи-жетоны. Последние исключают возможность пуска лебедки подъемника.

Серьезное внимание надо обратить на предотвращение засорения скиповых ям. Конструкция разгрузочных воронок и желобов для загрузки скипов должна исключать просыпание материалов мимо скипов. Уборку скиповой ямы необходимо механизировать.

Учитывая случаи травм рук рабочих колесами скипов, рельсы подъемника в пределах скиповой ямы следует оградить снизу и с боков стальными листами.

При работе в скиповой яме рабочие должны защищать голову предохранительными стальными касками.

Чтобы устранить опасность падения в скиповую яму при передвижении рабочих в подбункерном помещении, воронку для направления материалов в скип следует оборудовать крышкой, автоматически закрывающейся при отъезде вагон-весов после выгрузки материалов.

Мосты скиповых подъемников для предотвращения падения кусков материалов при движении скипов необходимо снизу и с боков обшивать стальными листами.

Для предотвращения забуривания скипов подъемники следует снабжать ограничителями высоты подъема. Кроме этого, рельсовые пути подъемника на колошнике печи надо оборудовать тупиковыми загибами для передних и задних колес скипов. Электродвигатель подъемной лебедки должен иметь специальное выключающее устройство, действующее при превышении допустимой нагрузки.

Чтобы предотвратить придавливание скипами, расстояние между ними и конструкциями моста должно быть не менее 400 мм. Ремонт скиповых путей можно выполнять при останов ке подъемника, используя ключи-жетоны.

В связи с опасностью обрыва к скипам прикрепляют два каната (каждый с шестикратным запасом прочности). Желательно также оборудовать скипы специальными ловителями на случай разрыва канатов. Для предотвращения опасного перегрева канатов во время остановок печей с зажиганием газа на колошнике скипы должны находиться в движении.

Лебедки подъемников необходимо оборудовать конечными выключателями и выключателями слабины каната, а также указателями положения скипов. Вращающиеся части лебедок, представляющие опасность захватывания рабочих, должны быть ограждены. Лебедки следует оборудовать централизованной и автоматической смазкой.

С целью безопасности весьма желательно заменить скипы транспортерами для доставки шихты на колошник. Такая система подачи шихты имеет ряд технико-экономических преимуществ.

Опасность придавливання рабочих скипами представляют подъемники для уборки коксовой мелочи. Поэтому место посадки скипа необходимо ограждать предохранительными решетками высотой 1,8 м. Убирать просыпавшийся кокс под скином нужно длинными гребками.

Засыпные аппараты и колошниковые устройства

Основные виды травматизма при загрузке шихты в доменные печи — отравления доменным газом и ожоги пламенем газа. Важнейшим мероприятием для предотвращения этих видов травматизма является герметизация засыпных устройств печен. Это особенно необходимо при работе печей с повышенным давлением газа на колошнике.

Прежде всего необходимо обеспечить плотное прилегание конусов к воронкам тщательной обработкой контактных поверхностей. Весьма важно также тщательно уплотнять вращающуюся распределительную воронку засыпного аппарата. При работе с нормальным давлением газа на колошнике надежное уплотнение воронки обеспечивается водяным затвором. При повышенном давлении газа на колошнике в настоящее время применяют двойное сальниковое уплотнение воронки со смазкой или с паровой или воздушной подушкой. Надлежащая герметичность засыпных устройств достигается у трехконусных аппаратов. Одна из конструкций такого аппарата системы Щиренко приведена на рисунке 4.

Засыпной аппарат системы Щиренко; - 1— приемная воронка; 2—вращающаяся промежуточная воронка; 3 — неподвижная воронка малого конуса; 4 - малый конус
Рисунок 4. . Засыпной аппарат системы Щиренко; –
1— приемная воронка;
2—вращающаяся промежуточная воронка;
3 — неподвижная воронка малого конуса;
4 – малый конус

Одним из мест просачивания газа является штанга малого конуса. Поэтому втулку этой штанги необходимо надежно уплотнять.

Для определения уровня загрузки шихты следует применять приборы, не требующие устройства отверстий в кожухе печи (например, эхолоты либо приборы с радиоактивными изотопами).

С целью безопасности все механизмы, находящиеся на колошнике, должны быть обеспечены централизованной смазкой.

Ожоги пламенем газа наблюдаются чаще всего при поджигании газа во время остановки печей и при проталкивании застрявших материалов на конусах .

Чтобы избежать ожогов при поджигании газа, эту операцию следует осуществлять горящим коксом, доставляемым на конусы в скипе. Чтобы предотвратить ожоги при проталкивании застрявших материалов на конусах, необходимо устранить возможность застревания шихтовых материалов надлежащей разделкой крупных кусков скрапа и дроблением путаной стружки.

Работу по проталкиванию застрявших материалов лучше выполнять без зажигания газа на тихом ходу печи [примерно 10 кн/м2 (0,1 ати)] в газозащитных аппаратах. Если возникает опасность самовоспламенения газа, то необходимо поджечь газ, открыть свечи, а затем отключить печь от газовой сети и остановить дутье.

В случае приваривания большого конуса к воронке, все работы, связанные с его опусканием, можно выполнять после остановки дутья при подожженном газе либо при минимально.м дутье в газозащитных аппаратах.

Во время работы, связанной с возможностью ожогов горящим газом, рабочим надо выдавать асбестовые плащи с капюшонами.

При опускании малого конуса давление в межконусном пространстве понижается до атмосферного, в результате чего окружающий воздух, проникая в это пространство, образует газовоздушную смесь. Это нередко приводит к хлопкам и взрывам. Для предотвращения последних в межконусное пространство на время открывания малого конуса следует подавать пар.

Образующиеся прогары в газоотводах являются источником значительного газовыделения.

Поэтому прогары необходимо быстро устранять при помощи электросварки.

Свечи доменных печей должны быть выше площадок для обслуживания шкивов не менее чем на 7 м. Для предотвращения выбрасывания кокса во время осадок печей клапаны свечей следует снабжать особыми колпаками. Ремонт и чеканку клапанов свечей можно выполнять лишь при остановленном дутье и в газозащитных аппаратах.

Для безопасного доступа к приемной воронке засыпного аппарата, балансирам, шкивам и к свечам должны быть устроены площадки с лестницами и перилами.

Скапливающуюся на колошнике пыль следует удалять по специальным трубам в железнодорожные вагоны. Колошниковую площадку надо ограждать решетчатым барьером высотой 1,1 —1,2 м.

Газоопасные работы на колошнике можно выполнять только при наличиии наряда-допуска, разрешения мастера печи, в присутствии газоспасателя и в газозащитных аппаратах. При этом рабочих должно быть не менее двух. Двери лестниц, ведущих на колошник, необходимо запирать на замок, открывающийся изнутри без ключа.

На некоторых небольших старых уральских печах загрузку шихты осуществляют с применением ручного труда. Для безопасности и улучшения условий труда необходимо в ближайшее время механизировать загрузку шихты в печи устройством наклонных скиповых подъемников и двухконусных засыпных аппаратов.

До тех пор, пока не будет осуществлена механизация загрузки шихты в печи, необходимо принимать меры по максимальной герметизации засыпных аппаратов. Весьма полезно оборудовать засыпные аппараты крышками-колпаками, опускающимися в водяной затвор с проточной водой на время опускания конуса. После каждого опускания конуса место сопряжения конуса с воронкой надо сразу же засыпать мелкой рудой.

При очередном опускании конуса и поднятии крышки скопившийся под крышкой газ следует поджигать, используя для этого автоматические зажигательные устройства. Вместо поджигания газа при опускании конуса в пространство под крышкой можно подавать пар.

Довольно распространенный способ загрузки материалов с постоянно горящим газом не гарантирует полной безопасности работы рабочих (верховых), поскольку газ иногда тухнет, что может привести к отравлениям и ожогам при вспышке газа.

В связи с опасностью произвольного опускания конуса контргруз балансиров должен быть тяжелее конусов с находящимися на них шихтовыми материалами. Во время опускания конусов рабочие (верховые) должны находиться в специальной будке.

При значительном газовыделении в случае неисправности засыпного аппарата рабочие должны работать в газозащитных аппаратах с подменой, которая назначается с учетом интенсивности газовыделений по согласованию с медико-санитарной службой завода.

Помещение для управления конусами засыпного аппарата и для укрытия верховых должно быть выполнено из несгораемых материалов и отапливаться в зимнее время приборами закрытого типа. Это помещение необходимо хорошо вентилировать, создавая внутри некоторое избыточное давление.

Если на колошнике имеются щупы обычной конструкции для изменения уровня загрузки шихты, то отверстия в кожухе печи для пропуска щупов необходимо надежно уплотнять.

Для защиты от ожогов горящим газом рабочие (верховые) должны быть обеспечены одеждой из трудно воспламеняемого материала.

Устройство и обслуживание доменных печей

Горн

К наиболее серьезным опасностям при эксплуатации доменных печей относят прорывы чугуна из горна, которые нередко сопровождаются сильными взрывами от соприкосновения расплавленного чугуна с водой поврежденных холодильников или с сырыми местами возле горна печи.

Прорывы чугуна чаще наблюдаются возле чугунной летки и значительно реже через лещадь и стенки горна.

Большое значение для устранения опасности прорыва чугуна имеет надлежащее устройство фундамента печи, качество огнеупоров, способ кладки и толщина кладки лещади и стенок горна, способ охлаждения и крепления горна, а также своевременный и доброкачественный ремонт выпускного отверстия при эксплуатации печей.

Благодаря улучшению конструкции отечественных доменных печей прорывы чугуна почти прекратились. Однако это не дает оснований для недооценки опасности прорыва чугуна.

Появление трещин в фундаменте может привести к прорыву чугуна. Поэтому размеры и способ армирования железобетонных фундаментов печей должны полностью исключать возможность возникновения трещин в фундаменте.

Кладку лещади и стенок горна необходимо выполнять из огнеупоров, соответствующих действующим стандартам. Углеродистые блоки, применяемые для кладки лещади и стенок горна, значительно увеличивают стойкость горна печи.

Опыт показывает, что удовлетворительное охлаждение горна печи достигается применением вертикальных холодильников в форме чугунных ребристых плит с залитыми в них трубками. В настоящее время крепление горна осуществляется сплошным стальным кожухом. Кожух и холодильники необходимо доводить до низа горна. Для защиты холодильников от прогаров в случае разгара кладки между холодильниками и огнеупорной кладкой горна должен быть слой из хромистого железняка.

Для увеличения стойкости лещади на современных печах иногда применяют воздушное охлаждение при помощи трубок. Такой способ охлаждения лещади заслуживает весьма положительной оценки.

На вновь сооружаемых печах применяют горн открытого типа, имеющий ряд преимуществ. Значительно облегчается осмотр горна и обеспечивается возможность дополнительного наружного охлаждения его водой. В случае прорыва чугун будет стекать под горновую площадку, что резко уменьшает опасность ожогов обслуживающего персонала печи.

За состоянием горна, выпускных отверстий и действием охлаждающих устройств необходимо вести постоянный, тщательный надзор. На отводах воды от каждой секции холодильников необходимо устанавливать термометры с централизацией их показаний и автоматически действующей сигнализацией в случае превышения допустимой температуры. Надзор за состоянием кладки горна целесообразно вести по термометрам, заложенным в кладку стенок горна и лещади, или при помощи радиоактивных изотопов.

В случае возникновения опасности прорыва чугуна необходимо принять следующие меры по его предотвращению: отключение фурм, расположенных вблизи места предполагаемого прорыва чугуна; перевод печи на другие шлаки; усиление охлаждения горна и т. п. При возрастании опасности прорыва чугуна печь необходимо остановить для ремонта.

Летки для выпуска чугуна и шлака

Повышенная опасность прорыва чугуна в части горна, прилегающей к выпускному отверстию, объясняется большим износом кладки в связи с выпусками чугуна. Поэтому летку необходимо весьма тщательно заделывать после каждого выпуска чугуна и периодически ремонтировать.

Массу для забивки летки нужно подавать при полном дутье, что способствует распространению массы у стенок горна возле летки. При периодическом ремонте летки заменяют ее футляр и подают в нее значительное количество леточной массы, предохраняющей кладку горна возле летки от разгара.

Чтобы избежать взрывов при выпуске чугуна, необходимо исключить возможность попадания воды в летку и желоб. Если в холодильниках летки и в водопроводных трубках образовалась течь, то ее надо немедленно устранить.

К серьезным опасностям при эксплуатации доменных печей относят взрывы и выбрасывания шлаковых фурм. Причинами взрывов обычно являются образование вязких шлаков или чрезмерно большое выделение графита («закозление» горна графитом), что создает возможность проникновения чугуна в шлаковую летку и расплавления шлаковой фурмы.

Для предотвращения взрыва шлаковых фурм следует правильно вести доменный процесс, не допуская образования вязких шлаков и чрезмерного выделения графита в горне печи. Нельзя также допускать переполнения горна чугуном, так как это может также вызвать взрыв шлаковых фурм.

При обнаружении прогара шлаковых фурм или при их взрыве необходимо немедленно отключить охлаждающую воду, остановить дутье, выпустить чугун и шлак и установить новую фурму.

Фурмы и амбразуры надо надежно крепить к кожуху горна, пользуясь прочными фиксаторами — упорами.

Заменять шлаковые фурмы и амбразуры на ходу печи весьма опасно и поэтому недопустимо. На некоторых заводах шлаковые фурмы заменяют на ходу печи, когда в канале шлаковой летки образуется застывшая корка шлака. Подобная операция весьма опасна, так как не исключена возможность разрушения шлаковой корки и прорыва шлака.

Для своевременного обнаружения прогара шлаковых фурм и амбразур следует применять специальные сигнализирующие устройств